过弯最快的漂移方法需要掌握WCW喷技巧组合。漂移过弯后调整车头时，使用小喷而非大喷能更高效触发WCW喷，这是加速技巧中名列第二的强力手段。操作时需保持方向键不松，待车头完全调正后再接大喷，形成小喷+大喷+点漂+小喷的连贯操作，可显著减少过弯时间。关键在于第一次小喷后需确认车头方向正确，否则会影响后续加速效果。
不同类型的弯道需要采用差异化的漂移策略。U型弯需在进入弯道前提前按下方向键和漂移键，画出完美弧度；直角弯相对简单，重点在于把握入弯时机；S型弯则适用断位漂移，通过反方向键拉扯赛车方向实现连续漂移。弯道弧度越大，漂移键按下的时间应越长，最佳化漂移的标准是两道车痕无重叠。掌握这些基础技巧后，可尝试在特定赛道如十一城进行针对性练习。
高级技巧方面，停滞漂移接断位漂移的组合能实现最快过弯。停滞漂移用于纠正即将撞向内弯的轨迹并降低车速，随后立即衔接断位漂移快速拉正车头。这种组合尤其适合U型弯超车点，操作核心在于停滞漂移结束后迅速滑向漂移键并配合方向键点击。虽然听起来复杂，但实际容错率较高，只需注意车速越低时操作手速要求越快。
路线选择对过弯效率影响重大，数学意义上的最短路线是内外内路径配合APEX点。入弯前驶入内侧车道，过弯时逐步过渡到外车道，出弯后再次调整至内车道。这种路线能最大限度接近APEX点，配合赛车的最小转弯半径特性，可将速度损失控制在30-40公里/小时以内。当车速超过240公里/小时时，大角度弯道建议采用抓地过弯，小角度弯道则适用内道漂移。
所有漂移技巧都建立在赛道熟悉度和车辆控制基础上。连续弯道中应减少漂移频率，多采用抓地过弯与小漂调整结合的方式。出弯后的氮气使用需谨慎，大于90度的弯道才适合氮气加速，且必须配合方向键+漂移键操作。若出现速度过快可能撞墙的情况，可采用点刹漂移或漂移撞墙反弹技巧进行补救，但需精确预判车尾甩动轨迹。
